berita industri

Apakah langkah berjaga -jaga untuk reka bentuk sistem ekzos penjana diesel sistem ekzos Ekzos penjana diesel bukan sahaja berbahaya tetapi juga suhu tinggi, jadi reka bentuk sistem ekzos harus diberikan perhatian khusus Jika tekanan belakang sistem ekzos pada enjin melebihi nilai yang ditentukan, prestasi enjin akan terjejas dan selang penyelenggaraan akan dipendekkan Sistem ekzos yang lebih pendek, semakin kecil rintangan (dan tekanan belakang), dan bahagian lentur dalam sistem mempunyai kesan yang signifikan terhadap rintangan Rintangan maksimum sistem ekzos adalah R = 450 mmh20: Semua model kecuali sr 6d 600 MMH20: sr 816 MMH20: 6d Rintangan diukur di outlet turbocharger Bahan yang disyorkan untuk paip ekzos adalah paip keluli karbon (tidak tergalvani) 1 1 Pengiraan rintangan ekzos dan penentuan diameter paip ekzos Rintangan ekzos dipengaruhi oleh saluran paip dan penyenyap ekzos, dll Rintangan ekzos saluran paip diperoleh dari persamaan berikut Diameter paip Diameter Insisde Diameter luaran A B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Untuk pengeluar penjana diesel profesional, semua bahagian di enjin diesel diketahui, jadi saya percaya bahawa banyak pengguna unit tidak tahu apa lubang di bahagian atas enjin diesel untuk, apa nama mereka, dan lain -lain 1 Lubang longkang di bahagian bawah perumahan pam air penyejuk Lubang ini digunakan untuk mengalirkan air bocor dari meterai air antara pendesak dan selongsong Pastikan ia tidak disekat semasa penggunaan, jika tidak, air yang bocor tidak akan mengalir keluar dan memasuki kerusi galas, dengan itu mempercepatkan kerosakan galas The 2 Lubang minyak pelincir di hujung kecil rod penyambung dan penyepit Fungsi lubang kecil ini adalah untuk membuat minyak pelincir yang dihantar ke hujung kecil rod penyambung dan sesendalnya dalam masa untuk melincirkan Jika lubang ini disekat, ia akan mempercepatkan memakai sesendal, mengurangkan hayat perkhidmatannya, dan menyebabkan enjin berjalan lebih awal untuk menghasilkan bunyi mengetuk The 3 Lubang pengambilan dan ekzos di kotak radiator Apabila enjin berfungsi, kenaikan suhu air dalam sistem penyejukan tertutup akan menguap air penyejuk dan menjana tekanan tinggi, yang akan menyebabkan tiub teras radiator menjadi pecah dan bocor air Dan apabila beban enjin menjadi lebih kecil atau berhenti berjalan, wap air dalam sistem penyejukan akan mengalir ke dalam air untuk menurunkan tekanannya, dan perbezaan tekanan boleh menyebabkan tiub teras dihancurkan, menghalang peredaran normal air penyejuk Atas sebab ini, injap wap udara disediakan pada penutup radiator, dan lubang udara awam diatur untuk berkomunikasi dengan atmosfera Apabila suhu air meningkat, wap air dijana dalam radiator, injap stim dibuka, dan wap air dilepaskan dari lubang; Apabila suhu air jatuh, tekanan jatuh, injap udara dibuka, dan udara luar memasuki radiator melalui lubang, dengan itu memastikan radiator tekanan dalaman stabil Semasa penggunaan, pastikan lubang ini tidak disekat dan tidak boleh disekat, jika tidak, ia akan menjejaskan prestasi pelesapan haba radiator dan enjin 4 Lubang bolong pada topi tangki bahan api Untuk mengelakkan bahan bakar dalam tangki bahan api dari percikan disebabkan oleh getaran, pelepasan wap minyak dan kemasukan habuk luaran, tangki bahan api harus ditutup dan dimeteraikan Walau bagaimanapun, apabila paras minyak diturunkan kerana penggunaan bahan api, tahap vakum tertentu akan dibentuk di dalam tangki bahan api, menyebabkan pam minyak kehilangan keupayaannya untuk menyerap minyak; Di samping itu, apabila suhu tinggi, bahan api menguap, dan wap minyak akan menyebabkan tekanan yang berlebihan dalam tangki bahan api Kedua -dua situasi ini memerlukan komunikasi automatik dengan atmosfera apabila terdapat perbezaan tekanan antara di dalam dan di luar tangki bahan api Atas sebab ini, lubang bolong disediakan pada topi tangki bahan api untuk mengimbangi tekanan udara di dalam dan di luar tangki bahan api Semasa penggunaan, pastikan lubang bolong pada topi tangki bahan api tidak dibatalkan Sekiranya lubang...

Kategori Kawalan elektronik enjin diesel teknologi Kelebihan utama sistem kereta api biasa tekanan tinggi adalah bahawa ia dapat mengubah tekanan suntikan dan masa suntikan dalam jarak yang luas, dan merealisasikan kawalan elektronik terhadap Enjin diesel Dengan mempertimbangkan proses penjanaan tekanan minyak dan proses kawalan suntikan bahan api secara berasingan Rail biasa tekanan tinggi Efi Teknologi merujuk kepada kaedah bekalan bahan api yang sepenuhnya memisahkan penjanaan tekanan suntikan dari proses suntikan dalam sistem gelung tertutup yang terdiri daripada pam minyak tekanan tinggi, sensor tekanan dan Unit Kawalan Elektronik (ECU) Ia menggunakan pam minyak bertekanan tinggi untuk menyampaikan bahan api tekanan tinggi ke paip bekalan bahan api awam, dan menyedari kawalan yang tepat melalui tekanan minyak di paip bekalan bahan api awam, supaya tekanan paip bahan api tekanan tinggi tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin, yang dapat mengurangkan tekanan bahan api enjin diesel tahap perubahan Penyelesaian Masalah Biasa Tekanan Tinggi Sistem Keretapi BiasaThe1 Enjin diesel dari Panel Segerakkan penjana diesel Tidak dapat memulakan kesalahanEnjin diesel penjana diesel adalah enjin pembakaran dalaman pencucuhan mampatan Permulaan lancar enjin diesel bukan sahaja memerlukan sejumlah besar bahan bakar untuk disusun sepenuhnya dan disembur ke dalam silinder, tetapi juga memerlukan udara termampat di dalam silinder untuk mempunyai suhu dan tekanan tertentu, supaya diesel secara spontan dapat menyala Oleh itu, enjin diesel tidak boleh bermula dengan lancar, dan sebabnya biasanya dalam sistem permulaan, sistem bahan api yang dikawal secara elektronik, sistem pengambilan dan ekzos atau pelepasan yang sepadan dengan enjin diesel Pelanggan boleh menganalisis dan menilai langkah demi langkah mengikut ciri -ciri kesilapan yang disertakan Untuk keseluruhan kenderaan yang starternya dikawal oleh ECU, ECU pertama memeriksa isyarat neutral apabila bermula, dan kemudian mengeluarkan arus untuk memacu relay starter Selepas relay disambungkan, bateri memacu starter untuk bermula Fokus pada memeriksa item berikut: suis neutral, relay starter, bateri, suis tempat letak kereta ● Periksa kedudukan suis di bawah kenderaan (hendaklah berada dalam keadaan terputus) ● ¡Periksa sama ada pendawaian penghantaran adalah utuh, dan cuba gunakan permulaan kecemasan (tekan suis pencucuhan selama lebih dari 3 saat) ● ¢ Periksa sama ada voltan bateri terlalu rendah untuk memandu starter ● £ sama ada relay starter dan pendawaian berada dalam keadaan baik ● ¤ Periksa sama ada starter dibakar ● ¥ sama ada suis pencucuhan dan suis mula dipecahkan 2 Tekanan kereta api tidak dapat ditubuhkanThe sistem kereta api biasa penjana diesel mempunyai keperluan yang tinggi pada litar minyak bahan api, dan litar minyak tekanan rendah (tangki bahan api, penapis kasar, penapis halus, pulangan minyak) dan litar minyak tekanan tinggi (pam minyak tekanan tinggi, paip minyak tekanan tinggi kereta api...

3 Masalah yang dihadapi dalam aplikasi praktikal ATS dan sepadan penyelesaian produk Apabila ekonomi berkembang, kehidupan moden dan industri moden kurang dan kurang toleran terhadap gangguan kuasa Negara perindustrian asing (terutamanya Amerika Syarikat) menganggap produk ATS sebagai sebahagian daripada bekalan kuasa, dan sangat berhati -hati mengenai pemilihan dan penggunaan Produk ATS Dalam sistem bekalan kuasa kecemasan dua kuasa, mula-mula memilih produk peringkat PC, dan suis tidak dibenarkan tinggal di tengah-tengah proses penukaran (iaitu, tanpa kedudukan sifar) Tujuannya adalah untuk meningkatkan kebolehpercayaan bekalan kuasa, terutamanya untuk UPS Oleh kerana pelbagai jenis kuasa sandaran dan persekitaran aplikasi, pemilihan ATS juga harus berbeza 3 1 Masalah 1: Tukar penyegerakan masalah ATS biasa tidak dibenarkan untuk dipindahkan dengan motor besar atau beban induktansi yang tinggi Jika beban motor yang besar dihidupkan semasa operasi, ia akan tertakluk kepada tekanan mekanikal yang besar apabila jurang fasa bekalan kuasa besar Pada masa yang sama, overcurrent yang disebabkan oleh EMF belakang yang dihasilkan oleh motor boleh menyebabkan fius meniup atau pemutus litar ke perjalanan Penyelesaian: Jika anda memilih ATS dengan Fasa Pengesanan Segerak dan Fungsi Switching, periksa sama ada kedua -dua bekalan kuasa disegerakkan sebelum bertukar jika kedua -dua bekalan kuasa wujud pada masa yang sama Apabila pengesanan penyegerakan layak, ATS dibenarkan bertukar Pada masa ini, pastikan bahawa EMF belakang dan kira-kira-input potensi utama yang digunakan disegerakkan supaya tidak ada arus inrush yang dapat meniup fius atau pemutus litar perjalanan 3 2 Soalan 2: Masalah penukaran garis neutral apabila sepadan dengan UPS ATS tiga fasa biasa mempunyai klasifikasi tiga tiang dan empat tiang, tetapi suis tiga tiang tidak dapat memenuhi keperluan sistem bekalan kuasa negara saya bahawa ATS masuk mestilah bertukar empat tiang dan pengasingan empat tiang Walaupun ATS empat tiang dapat memenuhi keperluan di atas, ia tidak mengambil kira kesan buruk dari ATS beralih ke empat tiang pada beban pengguna, terutama beban fasa tunggal dalam penggunaan sebenar Oleh kerana ATS perlu dihidupkan dengan beban, UPS secara automatik akan beralih ke pintasan dan menyebabkan beban kehilangan kuasa kerana ketiadaan garis neutral pada saat beralih penggunaan sebenar Dibesarkan dan dibakar Sekiranya anda memilih ATS dengan fungsi penukaran tumpang tindih garis sifar (kemudian klac pertama membuat teknologi), apabila garis fasa berakhir semasa proses pensuisan, struktur ini dapat memastikan bahawa garis sifar tidak akan dipisahkan buat sementara waktu; Dan apabila penukaran akan berakhir, garis fasa pada masa yang sama dengan arka ditarik pada akhir, struktur dapat memastikan garis sifar telah dihubungi dengan pasti Semasa proses penukaran keseluruhan, fenomena bahawa garis neutral dikosongkan tidak akan berlaku 3 3 Masalah 3: Masalah Penyelenggaraan dan Pembaikan Seb...

Dengan perkembangan masyarakat, kehidupan rakyat hari ini semakin tidak dapat dipisahkan dari elektrik, terutama sekarang keperluan untuk kebolehpercayaan yang tinggi dan keselamatan bekalan kuasa juga lebih tinggi dan lebih tinggi Untuk memastikan kehidupan orang ramai dan memastikan kehidupan dan harta orang tidak terjejas dan dilanggar oleh gangguan grid kuasa, pembakaran dalaman set penjana enjin, sebagai bekalan kuasa siap sedia dan kecemasan, lebih banyak digunakan secara meluas dalam bidang yang berbeza, bagaimanapun, set penjana hanya bekalan kuasa yang menjana tenaga elektrik Ia tidak dapat secara langsung bertukar antara bekalan kuasa yang selamat, cepat dan boleh dipercayai dan bekalan kuasa dengan grid kuasaAts adalah peranti pensuisan kuasa dua, yang sendiri tidak mempunyai keupayaan untuk memulakan penjana Umumnya, prinsip ATS adalah input dua hala (satu utama dan satu siap sedia) Apabila bekalan kuasa utama kehilangan kuasa dan kuasa siap sedia Bekalan mempunyai kuasa, ia secara automatik akan beralih ke bekalan kuasa siap sedia Jika anda ingin menyedari fungsi yang anda mahu, anda perlu menambah PLC untuk menyambungkan isyarat input voltan kuasa utama ke PLC Apabila tidak ada voltan, plc Memulakan penjana, dan ATS harus dapat melambatkan pertukaran Sudah tentu, jika ATS anda boleh diprogramkan dengan input dan output, anda boleh menggunakan pengaturcaraan ATS secara langsung.

Power Big Power Power Perkins Generator ditetapkan pada Jualan dengan Masa Penghantaran Cepat Perkins Generator kadar peraturan voltan, kadar peraturan kekerapan Kadar peraturan voltan berada dalam +0 5 Di bawah syarat-syarat berikut: Dari beban tanpa beban penuh, penyegerakan kekerapan, faktor kuasa antara 0 8-0 1; Kadar turun naik kekerapan rawak, dari beban tanpa beban penuh; dalam mana -mana keadaan beban yang stabil berjalan; Nilai maksimum set penjana diesel Perkins ialah +0 25% dari enjin sejuk ke enjin panas; Penurunan kelajuan tidak melebihi 4 5% 2. Perkins Power Generator 200KVA bentuk gelombang voltan, teknologi unit Litar terbuka, herotan gelombang maksimum ialah 1 5%; casis dikimpal khas, pad kejutan terbina dalam, angkat dan pendakian secara keseluruhan; Beban seimbang tiga fasa, herotan gelombang maksimum ialah 5%; Konfigurasi standard casis adalah tangki bahan api yang berjalan secara berterusan selama 8 jam, gam fleksibel dua kali paip sambungan bahan bakar, tangki bahan api casis sepadan dengan tolok tahap, dan longkang disekat 3. Perkins Generator Penggunaan Bahan Api Rendah faktor pengaruh telefon Salutan cat gred tinggi, tahan haus dan tahan lama, cerah dan tahan lama, kurang daripada 50; set rawak manual pemasangan, operasi dan penyelenggaraan, manual bahagian dan gambarajah litar; Faktor Harmonik Telefon (THF) kurang daripada 2%, sejajar dengan BS4999 Bahagian 40 Standard ISO3046, ISO8528, BS4999, BS5514, BS5000PT99, AS1359; Pengaruh elektromagnet UTE5100, VDE0530; Selaras dengan standard BS800, gred VDE adalah antara G dan N.