berita

1 Komposisi dan klasifikasi penjana diesel Set Generator Diesel untuk Bekalan Kuasa AC, Penjanaan kuasa sandaran dan kecemasan digunakan secara meluas dalam banyak bidang ekonomi negara seperti kapal dan komunikasi Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, kekurangan kuasa yang disebabkan oleh pembangunan ekonomi dan pengagihan sumber yang tidak sekata, terutamanya di kawasan pantai selatan, telah menekankan lagi peranan penjana diesel dalam pembangunan ekonomi negara Dari unit biasa dan berawak ke arah automasi (kawalan diri, tanpa pengawasan, kawalan jauh, isyarat jauh, telemetri), pelepasan rendah dan bunyi rendah, tahap peralatan teknikal set penjana diesel sentiasa bertambah baik Set penjana diesel moden Mempunyai ciri -ciri fleksibiliti, kemudahan, tahap automasi yang tinggi, bunyi rendah dan pelepasan yang rendah Dengan perkembangan sains dan teknologi yang berterusan, penerapan beberapa teknologi baru dan pencapaian baru telah menjadikan set penjana diesel moden mempunyai intensifikasi, kebolehpercayaan, kestabilan dan ciri -ciri pelepasan yang baik, dan lain -lain, dan terus memenuhi keperluan masyarakat moden yang lebih tinggi (1) Komposisi Set penjana diesel adalah sejenis set penjana pembakaran dalaman, yang terdiri daripada enjin diesel, penjana segerak AC tiga fasa dan sistem kawalan (termasuk pengesanan automatik, kawalan dan peranti perlindungan) Enjin diesel, penjana dan sistem kawalan (kotak) Set Generator Diesel Mudah Alih semuanya dipasang di pangkalan yang sama; Walaupun enjin diesel dan penjana unit pegun kuasa yang lebih besar dipasang pada pangkalan biasa yang dikimpal dari keluli, dan ditetapkan pada asas konkrit bertetulang yang direka khas, peralatan seperti sistem kawalan dan tangki bahan api unit ini biasanya dipasang secara berasingan dari unit Perumahan roda roda penjana diesel dan penutup hujung depan penjana secara langsung dihubungkan dengan arah paksi menggunakan kaedah kedudukan bahu untuk membentuk badan bersepadu, dan gandingan elastik silinder digunakan untuk secara langsung memandu penjana untuk berputar melalui roda tenaga Kaedah sambungan ini ditetapkan bersama dengan skru, supaya kedua -duanya disambungkan ke dalam satu badan, memastikan bahawa concentricity engkol engkol enjin diesel dan pemutar penjana berada dalam julat yang ditentukan Untuk mengurangkan bunyi bising, set penjana diesel umumnya perlu dipasang dengan muffler khas Dalam kes -kes khas, unit perlu dilindungi sepenuhnya Untuk mengurangkan getaran unit, penyerap kejutan atau pad penyerap kejutan getah biasanya dipasang pada sambungan antara komponen utama seperti enjin diesel, penjana, tangki air dan kotak kawalan elektrik dan casis awam (2) Klasifikasi dan Fungsi Terdapat banyak jenis set penjana diesel, yang boleh dibahagikan kepada jenis berikut mengikut jenis struktur mereka, kaedah kawalan dan fungsi perlindungan: L Unit asas Jenis unit ini adalah yang paling biasa dan terdiri daripada penjana diesel, tangki air yang dimeteraikan, tangki ba...

Cara memeriksa kerja Kualiti Generator Diesel Cummins Gabenor 1 Mengekalkan piawaian Bahagian dalaman pengatur kelajuan tidak dibenarkan untuk terjebak semasa operasi Pergerakan pelbagai bahagian mestilah fleksibel, dan pelepasan yang sepadan antara bahagian mesti memenuhi keperluan teknikal 2 Kaedah Penyelenggaraan (1) Pemeriksaan dan penyelenggaraan kelajuan mengawal bahagian pemutar: 1) Apabila bingkai besi terbang dan kurungan berputar, tidak ada fenomena jamming Galas pemutar tidak dibenarkan terlalu longgar atau disekat atau dibakar Jika tidak, bahagian baru harus diganti 2) Apabila memakai ujung dalaman besi terbang melebihi 0 3 minit, ia harus diperbaiki oleh pembaikan kimpalan 3) Apabila jurang yang sepadan antara bingkai bingkai kerusi besi terbang dan aci teleskopik melebihi 0.22mm, sesendal harus digantikan dengan yang baru Selepas sesendal ditekan, ia harus bergantung kepada aci teleskopik untuk memastikan saiz yang sepadan dengan aci teleskopik (2) Pemeriksaan dan Penyelenggaraan Komponen Gear Kawalan Kelajuan Permukaan mengawan lengan gear kawalan kelajuan tidak dibenarkan mempunyai calar utama dan memakai eksentrik Apabila spring penampan tidak dilengkapi, kedua -duanya boleh berputar dengan bebas Sekiranya musim bunga penampan didapati sangat cacat atau rosak atau pecah semasa pemeriksaan, ia harus digantikan dengan bahagian baru Apabila musim bunga penampan berada dalam keadaan bebas, harus ada jurang tertentu antara kumpulan, dan jurang antara setiap bahagian harus kurang dari 0 2mm Arka peralihan dan bahagian lurus musim bunga penampan yang dipasang sepatutnya sesuai dengan bebibir gear kawalan kelajuan dan lengan aci, dan panjang sentuhan dengan diameter luar galas harus lebih besar daripada separuh panjang circumferential.

Apakah langkah berjaga -jaga untuk reka bentuk sistem ekzos penjana diesel sistem ekzos Ekzos penjana diesel bukan sahaja berbahaya tetapi juga suhu tinggi, jadi reka bentuk sistem ekzos harus diberikan perhatian khusus Jika tekanan belakang sistem ekzos pada enjin melebihi nilai yang ditentukan, prestasi enjin akan terjejas dan selang penyelenggaraan akan dipendekkan Sistem ekzos yang lebih pendek, semakin kecil rintangan (dan tekanan belakang), dan bahagian lentur dalam sistem mempunyai kesan yang signifikan terhadap rintangan Rintangan maksimum sistem ekzos adalah R = 450 mmh20: Semua model kecuali sr 6d 600 MMH20: sr 816 MMH20: 6d Rintangan diukur di outlet turbocharger Bahan yang disyorkan untuk paip ekzos adalah paip keluli karbon (tidak tergalvani) 1 1 Pengiraan rintangan ekzos dan penentuan diameter paip ekzos Rintangan ekzos dipengaruhi oleh saluran paip dan penyenyap ekzos, dll Rintangan ekzos saluran paip diperoleh dari persamaan berikut Diameter paip Diameter Insisde Diameter luaran A B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Untuk pengeluar penjana diesel profesional, semua bahagian di enjin diesel diketahui, jadi saya percaya bahawa banyak pengguna unit tidak tahu apa lubang di bahagian atas enjin diesel untuk, apa nama mereka, dan lain -lain 1 Lubang longkang di bahagian bawah perumahan pam air penyejuk Lubang ini digunakan untuk mengalirkan air bocor dari meterai air antara pendesak dan selongsong Pastikan ia tidak disekat semasa penggunaan, jika tidak, air yang bocor tidak akan mengalir keluar dan memasuki kerusi galas, dengan itu mempercepatkan kerosakan galas The 2 Lubang minyak pelincir di hujung kecil rod penyambung dan penyepit Fungsi lubang kecil ini adalah untuk membuat minyak pelincir yang dihantar ke hujung kecil rod penyambung dan sesendalnya dalam masa untuk melincirkan Jika lubang ini disekat, ia akan mempercepatkan memakai sesendal, mengurangkan hayat perkhidmatannya, dan menyebabkan enjin berjalan lebih awal untuk menghasilkan bunyi mengetuk The 3 Lubang pengambilan dan ekzos di kotak radiator Apabila enjin berfungsi, kenaikan suhu air dalam sistem penyejukan tertutup akan menguap air penyejuk dan menjana tekanan tinggi, yang akan menyebabkan tiub teras radiator menjadi pecah dan bocor air Dan apabila beban enjin menjadi lebih kecil atau berhenti berjalan, wap air dalam sistem penyejukan akan mengalir ke dalam air untuk menurunkan tekanannya, dan perbezaan tekanan boleh menyebabkan tiub teras dihancurkan, menghalang peredaran normal air penyejuk Atas sebab ini, injap wap udara disediakan pada penutup radiator, dan lubang udara awam diatur untuk berkomunikasi dengan atmosfera Apabila suhu air meningkat, wap air dijana dalam radiator, injap stim dibuka, dan wap air dilepaskan dari lubang; Apabila suhu air jatuh, tekanan jatuh, injap udara dibuka, dan udara luar memasuki radiator melalui lubang, dengan itu memastikan radiator tekanan dalaman stabil Semasa penggunaan, pastikan lubang ini tidak disekat dan tidak boleh disekat, jika tidak, ia akan menjejaskan prestasi pelesapan haba radiator dan enjin 4 Lubang bolong pada topi tangki bahan api Untuk mengelakkan bahan bakar dalam tangki bahan api dari percikan disebabkan oleh getaran, pelepasan wap minyak dan kemasukan habuk luaran, tangki bahan api harus ditutup dan dimeteraikan Walau bagaimanapun, apabila paras minyak diturunkan kerana penggunaan bahan api, tahap vakum tertentu akan dibentuk di dalam tangki bahan api, menyebabkan pam minyak kehilangan keupayaannya untuk menyerap minyak; Di samping itu, apabila suhu tinggi, bahan api menguap, dan wap minyak akan menyebabkan tekanan yang berlebihan dalam tangki bahan api Kedua -dua situasi ini memerlukan komunikasi automatik dengan atmosfera apabila terdapat perbezaan tekanan antara di dalam dan di luar tangki bahan api Atas sebab ini, lubang bolong disediakan pada topi tangki bahan api untuk mengimbangi tekanan udara di dalam dan di luar tangki bahan api Semasa penggunaan, pastikan lubang bolong pada topi tangki bahan api tidak dibatalkan Sekiranya lubang...

Kategori Kawalan elektronik enjin diesel teknologi Kelebihan utama sistem kereta api biasa tekanan tinggi adalah bahawa ia dapat mengubah tekanan suntikan dan masa suntikan dalam jarak yang luas, dan merealisasikan kawalan elektronik terhadap Enjin diesel Dengan mempertimbangkan proses penjanaan tekanan minyak dan proses kawalan suntikan bahan api secara berasingan Rail biasa tekanan tinggi Efi Teknologi merujuk kepada kaedah bekalan bahan api yang sepenuhnya memisahkan penjanaan tekanan suntikan dari proses suntikan dalam sistem gelung tertutup yang terdiri daripada pam minyak tekanan tinggi, sensor tekanan dan Unit Kawalan Elektronik (ECU) Ia menggunakan pam minyak bertekanan tinggi untuk menyampaikan bahan api tekanan tinggi ke paip bekalan bahan api awam, dan menyedari kawalan yang tepat melalui tekanan minyak di paip bekalan bahan api awam, supaya tekanan paip bahan api tekanan tinggi tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin, yang dapat mengurangkan tekanan bahan api enjin diesel tahap perubahan Penyelesaian Masalah Biasa Tekanan Tinggi Sistem Keretapi BiasaThe1 Enjin diesel dari Panel Segerakkan penjana diesel Tidak dapat memulakan kesalahanEnjin diesel penjana diesel adalah enjin pembakaran dalaman pencucuhan mampatan Permulaan lancar enjin diesel bukan sahaja memerlukan sejumlah besar bahan bakar untuk disusun sepenuhnya dan disembur ke dalam silinder, tetapi juga memerlukan udara termampat di dalam silinder untuk mempunyai suhu dan tekanan tertentu, supaya diesel secara spontan dapat menyala Oleh itu, enjin diesel tidak boleh bermula dengan lancar, dan sebabnya biasanya dalam sistem permulaan, sistem bahan api yang dikawal secara elektronik, sistem pengambilan dan ekzos atau pelepasan yang sepadan dengan enjin diesel Pelanggan boleh menganalisis dan menilai langkah demi langkah mengikut ciri -ciri kesilapan yang disertakan Untuk keseluruhan kenderaan yang starternya dikawal oleh ECU, ECU pertama memeriksa isyarat neutral apabila bermula, dan kemudian mengeluarkan arus untuk memacu relay starter Selepas relay disambungkan, bateri memacu starter untuk bermula Fokus pada memeriksa item berikut: suis neutral, relay starter, bateri, suis tempat letak kereta ● Periksa kedudukan suis di bawah kenderaan (hendaklah berada dalam keadaan terputus) ● ¡Periksa sama ada pendawaian penghantaran adalah utuh, dan cuba gunakan permulaan kecemasan (tekan suis pencucuhan selama lebih dari 3 saat) ● ¢ Periksa sama ada voltan bateri terlalu rendah untuk memandu starter ● £ sama ada relay starter dan pendawaian berada dalam keadaan baik ● ¤ Periksa sama ada starter dibakar ● ¥ sama ada suis pencucuhan dan suis mula dipecahkan 2 Tekanan kereta api tidak dapat ditubuhkanThe sistem kereta api biasa penjana diesel mempunyai keperluan yang tinggi pada litar minyak bahan api, dan litar minyak tekanan rendah (tangki bahan api, penapis kasar, penapis halus, pulangan minyak) dan litar minyak tekanan tinggi (pam minyak tekanan tinggi, paip minyak tekanan tinggi kereta api...

3 Masalah yang dihadapi dalam aplikasi praktikal ATS dan sepadan penyelesaian produk Apabila ekonomi berkembang, kehidupan moden dan industri moden kurang dan kurang toleran terhadap gangguan kuasa Negara perindustrian asing (terutamanya Amerika Syarikat) menganggap produk ATS sebagai sebahagian daripada bekalan kuasa, dan sangat berhati -hati mengenai pemilihan dan penggunaan Produk ATS Dalam sistem bekalan kuasa kecemasan dua kuasa, mula-mula memilih produk peringkat PC, dan suis tidak dibenarkan tinggal di tengah-tengah proses penukaran (iaitu, tanpa kedudukan sifar) Tujuannya adalah untuk meningkatkan kebolehpercayaan bekalan kuasa, terutamanya untuk UPS Oleh kerana pelbagai jenis kuasa sandaran dan persekitaran aplikasi, pemilihan ATS juga harus berbeza 3 1 Masalah 1: Tukar penyegerakan masalah ATS biasa tidak dibenarkan untuk dipindahkan dengan motor besar atau beban induktansi yang tinggi Jika beban motor yang besar dihidupkan semasa operasi, ia akan tertakluk kepada tekanan mekanikal yang besar apabila jurang fasa bekalan kuasa besar Pada masa yang sama, overcurrent yang disebabkan oleh EMF belakang yang dihasilkan oleh motor boleh menyebabkan fius meniup atau pemutus litar ke perjalanan Penyelesaian: Jika anda memilih ATS dengan Fasa Pengesanan Segerak dan Fungsi Switching, periksa sama ada kedua -dua bekalan kuasa disegerakkan sebelum bertukar jika kedua -dua bekalan kuasa wujud pada masa yang sama Apabila pengesanan penyegerakan layak, ATS dibenarkan bertukar Pada masa ini, pastikan bahawa EMF belakang dan kira-kira-input potensi utama yang digunakan disegerakkan supaya tidak ada arus inrush yang dapat meniup fius atau pemutus litar perjalanan 3 2 Soalan 2: Masalah penukaran garis neutral apabila sepadan dengan UPS ATS tiga fasa biasa mempunyai klasifikasi tiga tiang dan empat tiang, tetapi suis tiga tiang tidak dapat memenuhi keperluan sistem bekalan kuasa negara saya bahawa ATS masuk mestilah bertukar empat tiang dan pengasingan empat tiang Walaupun ATS empat tiang dapat memenuhi keperluan di atas, ia tidak mengambil kira kesan buruk dari ATS beralih ke empat tiang pada beban pengguna, terutama beban fasa tunggal dalam penggunaan sebenar Oleh kerana ATS perlu dihidupkan dengan beban, UPS secara automatik akan beralih ke pintasan dan menyebabkan beban kehilangan kuasa kerana ketiadaan garis neutral pada saat beralih penggunaan sebenar Dibesarkan dan dibakar Sekiranya anda memilih ATS dengan fungsi penukaran tumpang tindih garis sifar (kemudian klac pertama membuat teknologi), apabila garis fasa berakhir semasa proses pensuisan, struktur ini dapat memastikan bahawa garis sifar tidak akan dipisahkan buat sementara waktu; Dan apabila penukaran akan berakhir, garis fasa pada masa yang sama dengan arka ditarik pada akhir, struktur dapat memastikan garis sifar telah dihubungi dengan pasti Semasa proses penukaran keseluruhan, fenomena bahawa garis neutral dikosongkan tidak akan berlaku 3 3 Masalah 3: Masalah Penyelenggaraan dan Pembaikan Seb...