Perbezaan antara EFI dan ESC untuk Enjin Diesel

1.Apa enjin diesel EFI

Enjin diesel yang dikawal secara elektronik ( untuk Kuasa Genset di Thailand ) adalah enjin diesel yang dikawal secara elektronik yang mengawal suntikan bahan api dan pelepasan. Sistem suntikan diesel EFI terdiri daripada sensor, ECU (komputer) dan penggerak. Tugasnya adalah untuk mengawal sistem suntikan bahan api secara elektronik untuk mencapai kawalan masa nyata kuantiti suntikan bahan api dan masa suntikan bahan api dengan keadaan operasi. Menggunakan kelajuan, masa suntikan bahan api, suhu udara pengambilan, tekanan udara pengambilan, suhu bahan api, suhu air penyejuk dan sensor lain, parameter yang dikesan masa nyata adalah input ke dalam komputer (ECU) pada masa yang sama, dan nilai parameter set yang disimpan atau peta parameter (peta peta)) Untuk perbandingan, selepas pemprosesan dan pengiraan, arahan dihantar kepada penggerak mengikut nilai yang baik atau nilai sasaran yang dikira. Penggerak mengawal jumlah suntikan bahan api (tempoh penutupan injap solenoid) dan masa suntikan (pembukaan injap kawalan masa dan penutupan atau solenoid penutupan titik permulaan) mengikut arahan ECU, dan pada masa yang sama mengawal injap peredaran gas ekzos, palam cahaya dan penggerak lain Untuk menjadikan keadaan enjin diesel berjalan baik.

<11

2. Perbezaan antara EFI dan ESC

Dari segi peraturan kelajuan, EFI dan ESC tergolong dalam kategori peraturan kelajuan elektronik, yang berbeza daripada kaedah kawalan kelajuan mekanikal. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan penting antara kaedah kawalan suntikan bahan api dan kaedah pelaksanaan kawalan kawalan kelajuan, yang boleh dibandingkan dengan aspek berikut:

<33

2.1 Tekanan suntikan bahan api <66 <7 27 <88

ESC menyuntik diesel terus ke dalam silinder melalui pam tekanan tinggi tradisional. Tekanan suntikannya terhad oleh injap tekanan pada penyuntik. Apabila tekanan bahan api dalam paip bahan api tekanan tinggi mencapai nilai set injap tekanan, injap disuntik secara langsung ke dalam silinder. Di dalam, tekanan injap tekanan yang dipengaruhi oleh pembuatan mekanikal tidak boleh menjadi sangat besar.

Mesin suntikan elektrik mula-mula menjana minyak tekanan tinggi di ruang minyak tekanan tinggi penyuntik oleh pam minyak tekanan tinggi. Suntikan bahan api penyuntik dikawal oleh injap solenoid. Apabila suntikan bahan api diperlukan, sistem kawalan elektronik mengawal injap solenoid untuk membuka dan menyuntik minyak tekanan tinggi ke dalam silinder. Tekanan minyak tekanan tinggi tidak terjejas oleh injap tekanan dan boleh ditingkatkan banyak. Tekanan suntikan diesel meningkat dari 100MPa hingga 180MPa. Tekanan suntikan yang tinggi seperti ini dapat meningkatkan kualiti diesel ( untuk cangkul ke Gunung Wrartsila Diesel Engin Generator ) dan pencampuran udara, memendekkan tempoh kelewatan pencucuhan, membuat pembakaran lebih cepat dan lebih teliti, dan mengawal Suhu pembakaran, dengan itu mengurangkan pelepasan ekzos.

2.2 Kawalan Tekanan Suntikan Bebas

Tekanan suntikan sistem bekalan bahan api pam tekanan tinggi ESC berkaitan dengan beban kelajuan penjana enjin diesel pada kapal pesiar . Ciri ini merugikan ekonomi dan pelepasan bahan api pada kelajuan rendah dan keadaan beban bahagian. Sistem suntikan bahan api enjin EFI mempunyai keupayaan kawalan tekanan suntikan yang tidak bergantung kepada kelajuan dan beban. Anda boleh memilih tekanan suntikan yang sesuai untuk membuat tempoh suntikan dan tempoh kelewatan pencucuhan lebih baik, supaya pelepasan ekzos enjin diesel di bawah pelbagai keadaan operasi adalah rendah dan ekonomik. berkualiti tinggi.

2.3 Kawalan Masa Suntikan Bahan Api Bebas

Pam tekanan tinggi ESC didorong oleh camshaft enjin, dan masa suntikannya secara langsung bergantung pada sudut putaran camshaft. Selepas mesin diselaraskan, masa suntikannya ditetapkan dan masa suntikan mesin EFI sepenuhnya injap solenoid dikawal oleh sistem kawalan elektronik untuk menyesuaikan diri. Daripada bergantung kepada keupayaan kawalan masa suntikan mesin untuk berputar, ia adalah langkah utama untuk mencapai keseimbangan yang baik antara penggunaan bahan api dan pelepasan. Pakar telah belajar selama bertahun -tahun dan mendapati bahawa masa suntikan yang berbeza di bawah keadaan beban yang berbeza diperlukan untuk menghasilkan kecekapan optimum.

2.4 Keupayaan pemotongan minyak cepat

Bahan api mesti dipotong dengan cepat pada akhir suntikan. Sekiranya bahan api tidak dapat dipotong dengan cepat, diesel disuntik pada tekanan rendah akan memancarkan asap hitam kerana pembakaran yang tidak mencukupi dan meningkatkan pelepasan HC. Injap on-off kelajuan tinggi yang digunakan dalam penyuntik diesel EFI adalah mudah untuk mencapai pemotongan minyak cepat. Pam minyak tekanan tinggi ESC tidak dapat melakukan ini.

2.5 Mod Pelaksanaan Kawalan Kelajuan

Gabenor elektrik adalah gabenor yang memberi maklum balas isyarat kelajuan mesin melalui sensor kelajuan. Gabenor membandingkan nilai kelajuan pratetap dan menukarkan perbezaan menjadi isyarat gabenor untuk memacu penggerak untuk mengawal rak bekalan minyak atau lengan gelongsor. Untuk mencapai peraturan kelajuan, isyarat bekalan bahan api hanya bergantung kepada isyarat kelajuan, dan pelarasan jumlah bekalan bahan api dicapai oleh tindakan mekanikal penggerak. EFI menggunakan sensor seperti kelajuan, masa suntikan, suhu udara pengambilan, tekanan udara pengambilan, suhu bahan api, dan suhu air penyejuk untuk memasukkan parameter yang dikesan dalam masa nyata ke dalam komputer (ECU), dan nilai parameter yang disimpan atau parameter. Peta (peta peta) dibandingkan, dan selepas pemprosesan dan pengiraan, arahan dihantar kepada penggerak (injap solenoid) mengikut nilai yang baik atau nilai sasaran yang dikira.