1. apa itu enjin diesel efi

enjin diesel yang dikawal secara elektronik (untukkuasa genset di thailand) adalah enjin diesel yang dikawal secara elektronik yang mengawal suntikan dan pelepasan bahan bakar. sistem suntikan diesel efi terdiri daripada sensor, ecu (komputer) dan penggerak. tugasnya adalah untuk mengendalikan sistem suntikan bahan bakar secara elektronik untuk mencapai kawalan masa nyata kuantiti suntikan bahan bakar dan masa suntikan bahan bakar dengan keadaan operasi. menggunakan kelajuan, waktu suntikan bahan bakar, suhu udara pengambilan, tekanan udara masuk, suhu bahan bakar, suhu air penyejuk dan sensor lain, parameter yang dikesan masa nyata dimasukkan ke dalam komputer (ecu) pada waktu yang sama, dan nilai parameter set yang disimpan atau peta parameter (peta peta)) untuk perbandingan, setelah diproses dan dihitung, arahan dihantar ke penggerak sesuai dengan nilai yang baik atau nilai sasaran yang dikira. penggerak mengawal jumlah suntikan bahan bakar (jangka masa tutup injap solenoid) dan masa suntikan (titik permulaan injap kawalan dan penutup atau tutup injap solenoid) mengikut arahan ECU, dan secara bersamaan mengawal injap peredaran semula gas ekzos, palam cahaya dan penggerak lain agar enjin diesel berfungsi dengan baik.

2. perbezaan antara efi dan esc

dari segi peraturan kelajuan, efi dan esc tergolong dalam kategori peraturan kelajuan elektronik, yang berbeza dengan kaedah kawalan kelajuan mekanikal. namun, terdapat perbezaan penting antara kaedah pengendalian suntikan bahan bakar dan metode pelaksanaan kawalan kawalan kecepatan, yang dapat dibandingkan dalam aspek berikut:

2.1 tekanan suntikan bahan api

esc menyuntikkan diesel terus ke silinder melalui pam tekanan tinggi tradisional. tekanan suntikannya dibatasi oleh injap tekanan pada penyuntik. apabila tekanan bahan bakar dalam paip bahan bakar bertekanan tinggi mencapai nilai set dari injap tekanan, injap langsung disuntik ke dalam silinder. di dalam, tekanan injap tekanan yang dipengaruhi oleh pembuatan mekanikal tidak boleh sangat besar.

mesin suntikan elektrik terlebih dahulu menghasilkan minyak bertekanan tinggi di ruang minyak tekanan tinggi penyuntik oleh pam minyak tekanan tinggi. suntikan bahan api penyuntik dikawal oleh injap solenoid. apabila suntikan bahan api diperlukan, sistem kawalan elektronik mengawal injap solenoid untuk membuka dan menyuntikkan minyak bertekanan tinggi ke dalam silinder. tekanan minyak tekanan tinggi tidak dipengaruhi oleh injap tekanan dan boleh meningkat dengan banyak. tekanan suntikan diesel dinaikkan dari 100mpa menjadi 180mpa. tekanan suntikan yang tinggi dapat meningkatkan kualiti diesel dengan ketara (untukcangkul untuk memasang generator diesel wrartsila engindan pencampuran udara, memendekkan tempoh penundaan pencucuhan, membuat pembakaran lebih cepat dan lebih teliti, dan mengawal suhu pembakaran, sehingga mengurangkan pelepasan ekzos.

2.2 kawalan tekanan suntikan bebas

tekanan suntikan sistem bekalan bahan bakar pam minyak tekanan tinggi esc adalah berkaitan dengan beban lajupenjana enjin dieseldi kapal persiaran. ciri ini merugikan ekonomi bahan bakar dan pelepasan pada kelajuan rendah dan keadaan beban bahagian. sistem suntikan bahan bakar enjin efi mempunyai keupayaan kawalan tekanan suntikan yang tidak bergantung pada kelajuan dan beban. anda boleh memilih tekanan suntikan yang sesuai untuk menjadikan tempoh suntikan dan tempoh penangguhan pencucuhan lebih baik, supaya pelepasan ekzos mesin diesel dalam pelbagai keadaan operasi rendah dan menjimatkan. kualiti tinggi.

2.3 kawalan masa suntikan bahan api bebas

pam tekanan tinggi esc didorong oleh camshaft mesin, dan masa suntikannya secara langsung bergantung pada sudut putaran camshaft. setelah mesin disesuaikan, masa suntikannya tetap dan masa suntikan mesin efi sepenuhnya injap solenoid dikawal oleh sistem kawalan elektronik untuk disesuaikan. bukannya bergantung pada kemampuan kawalan masa suntikan mesin untuk berputar, ia adalah ukuran utama untuk mencapai keseimbangan yang baik antara penggunaan bahan bakar dan pelepasan. pakar telah belajar selama bertahun-tahun dan mendapati bahawa masa suntikan yang berbeza dalam keadaan beban yang berbeza diperlukan untuk menghasilkan kecekapan yang optimum.

2.4 keupayaan memotong minyak yang cepat

bahan api mesti dipotong dengan cepat pada akhir suntikan. jika bahan bakar tidak dapat dipotong dengan cepat, diesel yang disuntikkan pada tekanan rendah akan mengeluarkan asap hitam karena pembakaran yang tidak mencukupi dan meningkatkan pelepasan hc. injap on-off solenoid berkelajuan tinggi yang digunakan dalam penyuntik diesel efi mudah dicapai dengan cepat memotong minyak. pam minyak tekanan tinggi esc tidak dapat melakukan ini.

2.5 pelaksanaan kaedah kawalan kelajuan

gabenor elektrik adalah gabenor yang memberi maklum balas isyarat kelajuan mesin melalui sensor kelajuan. gabenor membandingkan nilai kelajuan yang telah ditetapkan dan menukar perbezaan menjadi isyarat gabenor untuk menggerakkan penggerak untuk mengawal rak bekalan minyak atau selongsong. untuk mencapai peraturan kelajuan, isyarat bekalan bahan bakar hanya bergantung pada isyarat kelajuan, dan penyesuaian jumlah bekalan bahan bakar dicapai dengan tindakan mekanik penggerak. efi menggunakan sensor seperti kelajuan, waktu suntikan, suhu udara pengambilan, tekanan udara pengambilan, suhu bahan bakar, dan suhu air pendingin untuk memasukkan parameter yang dikesan secara real time ke dalam komputer (ecu), dan nilai atau parameter parameter yang tersimpan. peta (peta peta) dibandingkan, dan setelah diproses dan dikira, arahan dihantar ke penggerak (injap solenoid) mengikut nilai yang baik atau nilai sasaran yang dikira.